（不雅察者网讯）据彭博社9月19日报谈，德国梅赛德斯-飞驰集团股份公司董事会主席、首席彭胀官康林松（Ola Källenius）日前在好意思国纽约接受采访，被问及最近围绕中国电动汽车的争论，他以为应该保捏市集灵通，因为“灵通市集是增长的能源，亦然创造资产的能源”，且汽车产业依赖于全球供应链。

彭博社称，康林松意在标明，试图与中国“脱钩”的步骤将对良性竞争和全球汽车供应链组成风险。

康林松接受彭博电视台采访（视频截图）

上周（9月13日），欧盟委员会主席冯德莱恩不顾欧洲汽车业界的反对声，文告将对中国电动汽车发起反补贴探访，中方对此暗意高度关注和利害不悦。

彭博社称，这突显出两个经济体之间日益加重的产业和地缘政事竞争。欧盟针对中国电动汽车的探访将捏续约9个月，最终可能对中国汽车征收贬责性关税。

报谈称，对欧盟而言，这将是一个“危境的升级”。汽车业平直或盘曲提供了1400万个服务岗亭，占欧盟劳能源总和的6.1%。欧洲汽车业界回来任何交易甘休步骤齐将遭到中方反击。

德外洋长贝尔伯克9月17日宣称，欧盟必须减少对中国的依赖，“要是你被绑得太紧，可能会危及你我方”，并称她搭救欧盟对中国电动汽车启动反补贴探访。

但德国汽车巨头梅赛德斯-飞驰集团股份公司的领头东谈主捏不同见地。“咱们从疫情满意识到，供应链可能是脆弱的，”康林松在接受彭博电视台采访时暗意，梅赛德斯汽车依赖全球制造业大国分娩的零部件，“要是咱们以为不错将汽车寰球分手红各个互不有关的单独区域，那将是完十足全的错觉。”

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被问及是否对电动汽车行业的“交易战”感到担忧，康林松称：“咱们十足不回来，咱们在中国的业务超过强盛，往常10年里增长显耀，咱们将继续在中国投资，以确保咱们提供的居品适当中国客户的生机。”

“我以为在这类商讨中，纰谬的是不要健忘数十年来咱们奏效的原因，那等于灵通的市集，解放交易，解放竞争，还有一个公道竞争的环境。是以惟有这些框架齐到位，确保咱们或者以一种理智的口头开展业务，咱们就不会回来。”

康林松称：“灵通市集是增长的能源，亦然创造资产的能源……让咱们保捏市集灵通，让市集参与者决一雌雄。”

报谈称，与对大众和良马等汽车制造商的敬爱敬爱雷同，中国亦然梅赛德斯-飞驰最纰谬的单一市集，占其销量的三分之一操纵。中国事全球最大的汽车市集，越来越多的中国耗尽者开动遴荐比亚迪、蔚来等原土品牌，老牌德企也靠近竞争压力。

梅赛德斯-飞驰的琢磨是在2030年前收尾全面纯电动汽车销售，并绸缪与和洽伙伴拓荒8家电板工场。在康林松的贯串下，梅赛德斯已开动将资源连结于迈巴赫、AMG等高端车型，同期吊销利润较低的初学级车型。

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日前，因与三大汽车巨头（通用、福特和斯泰兰蒂斯）的劳资左券谈判失败，全好意思汽车工东谈主长入会（UAW）在好意思国多个州发起歇工。对此，康林松称，他展望歇工不会对梅赛德斯的供应链产生任何“首要影响”。他补充称，该公司一直关注经济环境，以应时作念出诊疗。

“咱们辛苦于于确保我方的竞争力，确保我方是一家有眩惑力的老板。不管咱们在资本上靠近多大的压力，齐必须通过分娩率来弥补。”康林松称。

被问及跟着汽车业向电动汽车分娩过渡，汽车制造商是否应该保证现存工东谈主不休闲，康林松暗意，汽车安设所需的职工数目将保捏不变，但制造能源系统所需的工东谈主数目将减少。“咱们将行使这10多年的东谈主口结构，确保咱们或者以理智的口头作念到这小数。”

近日，康林松在德国国际汽车及智谋出行展览会举办前夜接受新华社记者采访时暗意，“咱们关于中国的始终发展远景充满信心，愿加大在华投资”。数据透露，本年上半年，中国还是是梅赛德斯-飞驰最大单一市集，中国多个中枢业务限制收尾高质料增长，中国市集销量在全球范畴保捏最初，在华销量和新车请托量较前年同期涨幅均向上6%，增长势头分解。

凭据欧盟委员会规则，所谓的反补贴探访必须在启动后9个月内给出初步探访成果，以决定是对被探访方征收临时反补贴税，如故继续探访或拆开探访，并必须在启动探访后13个月内作念出最终裁决。

针对欧盟贯串东谈主细致文告将对中国电动汽车发起反补贴探访一事，9月14日，商务部新闻发言东谈主暗意，中方对此暗意高度关注和利害不悦。中方以为，欧盟拟继承的探访步骤是以“公道竞争”为名行保护本人产业之实，是赤裸裸的保护主张活动，将严重烦嚣和污蔑包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸揣测产生负面影响。中方将密切关注欧方保护主张倾向和后续作为，执意珍摄中国企业的正当权柄。

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